活久了，真是什么都看得到，近日大众汽车向小鹏投资合作求技术的新闻引发了网友舆论。
在现实生活中，这些逆袭故事可不多见，但是在新能源汽车行业，这种事情却频频发生，遥想曾经比亚迪靠着模仿丰田起了家，现如今丰田纯电车却要借助比亚迪提供核心零部件。
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近日也有消息说蔚来要和奔驰合作，奔驰想要蔚来把换电平台开放给奔驰；奥迪方面也已经确认与上汽共同研发纯电动车平台；并且捷达和零跑还闹出过绯闻。
大众入股小鹏，魔幻剧情
7月26日，大众汽车以7亿美元收购小鹏汽车4.99%的股份，后续大众将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。
根据协议，双方将推出两款归属于大众品牌的电动B级车面向中国市场，通俗解释就是，两家一起合作推出挂着大众车标的中国技术特供车。
双方的合作，技术主导肯定是小鹏汽车，原因很简单啊，如果大众想自己做，早就做了，何必还花7个亿去求小鹏合作？
奥迪牵手上汽，大众联合小鹏，合资还是那个合资，主导地位却调换了，不免令人唏嘘。
为什么找小鹏而不是其他车企？
大众找小鹏花钱买技术，魔幻不？听上去是有点儿，小鹏从新能源板块的月销量上其实也算不上名列前茅，一家在中国市场上表现一般的新能源厂商被大众找来提供核心技术。
其实大众高管还是很明智的，想想中国新势力自主品牌做的不错的有哪些？
比亚迪：工厂遍布世界各地，和大众的竞争关系非常明显，排除掉。
上汽：已经和奥迪合作了。
理想：理想是做增程车型的，不符合大众发展方向。
蔚来：蔚来换电，和大众想要发展的方向不太好整合。
说到底大众真正想要的就是小鹏的软件技术。别忘了，之前大众曾发自肺腑感叹，大众汽车落后就落后在“软件技术”方面。
那么未来会不会一个萝卜一个坑，外资车企哪里不会买哪里？
合资急了的背后是为技术
中国车企和外资合作已经成了香饽饽，这是技术上的逆袭。并且这种合作还得赶快，赶紧上车，上不了车的可没下一班了。
中国新能源之所以这么牛，是因为中国的纯电逻辑压根不是为了环保，新能源真正的意义是智能化。从行业来看，纯电车的核心技术是三电，三电的核心是电池，谁家还造不出个电池呀？
想做纯电，谁都可以做，真正要投入的不在外在表面上的技术，比如理想掏出了产品定义，蔚来有服务，当然从长远来看，必然离不开技术，关键是要看是哪方面的技术。
拿大众举例，大众缺技术吗？百年车企哪里能缺技术，大众难道不会做个电车吗？也不是。
大众真正的痛点在于软件、智能跟不上。
德国人、日本人不擅长的软件、智能化却是造车新势力的强项，德日怎能不急？
警惕“农夫与蛇”的故事
在这种1+1＞2的合作上，是好事，这不就证明了咱们中国新能源技术NO.1吗？那这样双方利好的合作背后又透露出了什么信息呢？
不少业内人士看来，外资与国内造车新势力合作其实是一次试探性的举动，如果外资车企与国内造车新势力造出了车，是否会改变自身在消费者心中固有印象和标签？如果真造出来了，并且大卖了，那某种意义上合资品牌的电动车产品是不是就变成了“杂牌车”、“拼多多”？这种合作还有很多问题尚待解决。
另一方面，关于咱们自身利益上，中国在新能源市场上领先，但是在传统燃油车上面还是不足外资企业底蕴丰厚，现在外资车企在新能源市场意识到了自身的落后，开始大力研发，像大众、奥迪这类车企发现自己已经研究不明白了，直接开启“买买买”战术。
万一真让它们学到啥技术了，岂不是相当于坐在咱们车上超了自己的车？
俗话说“半大小子，跑死老子”，外资车企花钱买了新势力的技术，若是在销量上反超了新势力，到时候燃油车干不过，新能源被它们买光了，咱们岂不是又要被合资统治了？
写在最后：
不管外资车企是真心花钱买技术，还是另有打算，国内造车新势力们都应该要有防备，让合作真正意义上长远的成为1+1＞2，真正做到利益最大化，切勿为他人做了嫁衣。
关键词：
营业执照公示信息
